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Le Quartier des Viaducs |
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Départ du train vers Champagnole, passage sur le viaduc de la source, vers 1901 - image M. Garlo
Le même viaduc en 2001
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Dès 1845 les industriels et la municipalité réclament
une liaison ferroviaire pour Morez. En 1867, le tronçon Andelot -
Champagnole est établi, Morez concentre alors tous ses efforts pour une
liaison Champagnole - Morez. La ligne Champagnole - Morez : De 1890 à 1900 la ligne de chemin de fer est enfin prolongée jusqu'à Morez. Le coût des travaux est trés élevé, surtout sur les derniers kilomètres entre Morbier et Morez. En effet, à cet endroit, la voie doit permettre au train de franchir un dénivelé de 125 mètres sur une petite distance (moins de 2 km). La solution choisie pour ce dernier tronçon est de construire trois viaducs (le viaduc des Crottes, accroché au flanc de la montagne, et deux autres viaducs dans la vallée de l'Evalude) ainsi que plusieurs tunnels (le plus long en forme de fer à cheval). Les travaux entre Morbier et Morez coûtent près d'un million de francs au km, somme considérable à l'époque. La gare de Morez est inaugurée en grande pompe en 1900.
Le train arrive à Morez depuis Saint Claude en empruntant
le nouveau Viaduc (1912) :
Le viaduc de l'Evalude reconnaissable à sa grande arche
centrale : La ligne Morez - Saint-Claude : En 1912, la ligne est prolongée jusqu'à Saint Claude (construction du viaduc le plus récent, dans le bas de Morez). |
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Le tronçon de voies entre Morbier et Morez, avec ses quatre viaducs (inscrits au patrimoine national de la SNCF) et ses trois tunnels, est unique en France et en Europe. Un train touristique relie Mouchard à Morez, il permet de découvrir des paysages typiquement jurassiens (renseignements SNCF).
Pour voir plus de photos des viaducs, cliquez ici. Pour voir la gare du chemin de fer, cliquez ici. Pour plus de photos sur le quartier des viaducs, cliquez ici.
Favoris :
la luge /
le tram /
le marché /
le lycée /
les viaducs / le ski |
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